危险品物流的快速发展（zhǎn），以及安全高效运（yùn）营，离不开公路物流网络（luò）的建（jiàn）设。在本（běn）次论坛上，主办方特别（bié）邀请到了苏州传（chuán）化公路港物流有限公司（sī）副总经理，分享了（le）苏州传化在打（dǎ）造公（gōng）路物流网络化运营体系的（de）成功经验。
吉（jí）林危（wēi）险品（pǐn）运输
表示，在影响我国物流效率的（de）诸多制约因素中，首要者是（shì）占货运（yùn）总量70%以上（shàng）的公（gōng）路（lù）物流。我国公路物流业较发达国家落后（hòu）近20年，车（chē）辆空驶率达（dá）40%以上（shàng），对环境、能（néng）耗、交通基础设施等的（de）负面（miàn）影响巨大，存在的突（tū）出问题是“小（xiǎo）、散、乱、差”。
具（jù）体来看，“小”指的是经营主体规模小、数量（liàng）多。全国公路物流企业（yè）有（yǒu）750多万（wàn）户，平均每户仅拥（yōng）有货（huò）车1.5辆；“散”指的是经营运作处于（yú）“散兵游勇”状态，产业的（de）组织化水平很低，90%以上的运力掌握（wò）在个体运营（yíng）司机手中，行业（yè）集（jí）中（zhōng）度（dù）仅为1.2%左右；“乱”指（zhǐ）的是市场秩序较乱，竞（jìng）争行为不规范，诚信体系缺失，“骗货”事件时有（yǒu）发（fā）生（shēng）；“差”指的（de）是服务质（zhì）量差（chà），经营效（xiào）益差。
王凯进一步指（zhǐ）出，在中国公路物流2.6万亿的市（shì）场上，80%到90%的货物运输都（dōu）是由这这样的中小物流企业承担，往往导致“货找不到车，车（chē）找（zhǎo）不到货（huò）”，大量（liàng）运营车辆因（yīn）为信息不对称（chēng）在路（lù）上空跑，造成中（zhōng）国高（gāo）达（dá）40%的卡（kǎ）车（chē）空（kōng）载（zǎi）率。同时，车辆停车配货的（de）间隔（gé）时间平均长达72小时，给司机直（zhí）接带来（lái）了住宿、餐饮等费用支出，这些无效益（yì）的油耗以及生（shēng）活成本（běn），*终将（jiāng）分（fèn）摊到（dào）消费者购买的每一（yī）样商（shāng）品中。
而（ér）“传化（huà）公路港”模（mó）式，通过实体平（píng）台（tái）与（yǔ）信（xìn）息（xī）平台的联（lián）动，打通上游（yóu）货源信息（xī）、中游物流服（fú）务信息和下（xià）游车源信息（xī）的物（wù）流价值链，实（shí）现车、货信息快速高（gāo）效匹配（pèi），从而（ér）大大（dà）拉（lā）升了传（chuán）统公路物流运营（yíng）效（xiào）率短板。这（zhè）不仅直接帮助（zhù）货（huò）车司机降低（dī）了回程空载率，使（shǐ）卡（kǎ）车行驶在路（lù）上的每（měi）一分钟都（dōu）产生效益，同时也间接降低了（le）商品（pǐn）到达消费（fèi）者手中的价格（gé）。
当然，如何通过降低货车空载（zǎi）率从（cóng）而拉低运输成本，提升物（wù）流效率，仅（jǐn）仅（jǐn）依（yī）靠一两（liǎng）个公路港平台建设还远远不够，*终还是（shì）要（yào）依（yī）赖于物资流（liú）通的社会化、市场（chǎng）化，网络化和信息化，借鉴发（fā）达国（guó）家公路物流信息化、网络化、集约化发展经验（yàn），以及近（jìn）年来我国公路物流网络平（píng）台（tái）企业（yè）的（de）积极实践（jiàn），促（cù）进公路物流向信息化和网络化方向（xiàng）转型发展，强化（huà）公路物流网络化运营（yíng）体（tǐ）系建设。
王（wáng）凯认为，网络化运营体系是由基础设施平台网络、信息化平台网络、标准化运营系统和规范（fàn）化诚信系统等系统构成。
其中，基础设（shè）施平台（tái）网（wǎng）络是选择多个中心城市进行（háng）网（wǎng）络化布（bù）局，打造（zào）公路干线运输的网络枢纽节点，构成其他（tā）系统（tǒng）运行的（de）实体基础和平台环境。
信息化（huà）平台网络是公路物流网络化运营体（tǐ）系的“神经中枢（shū）”和网络（luò）化的核心（xīn）支撑。通过共享分散（sàn）的公路物流信息，实（shí）现与物流关联的（de）各（gè）种商品交（jiāo）流信息“互联互通”，打造大数据环境，为开展多式联运和实现（xiàn）不同（tóng）运输方式的（de）一（yī）体化衔接提（tí）供（gòng）支持。
标准化运营系统是通（tōng）过公路物流网络（luò）化运营体系全网络覆（fù）盖的“统（tǒng）一代码”和流程化运营方式，加强各个环节的（de）紧密联系，并在信息化的支（zhī）持（chí）下形成整体规模化运作环境，提（tí）高物（wù）流服务运营（yíng）效（xiào）率。
规（guī）范化诚信系统是公（gōng）路物流网络化运营体（tǐ）系中，各系统搭建和形成（chéng）有机整体的黏合剂和安全（quán）、高（gāo）效运营的重要保障：是（shì）在前（qián）面三（sān）大系统解决公路物流“小、散”的（de）基础上，根（gēn）本性解（jiě）决“乱、差”的（de）关键性保障（zhàng）并*终（zhōng）提升公路物流的发展水平和（hé）效（xiào）率。
因（yīn）此（cǐ），传化有必要在全国层面体系化建设“公路港全（quán）国一张网”。目前，传化（huà）公（gōng）路港在物流企（qǐ）业、工商（shāng）企业（yè）、社会车（chē）辆全产业链（liàn）的服（fú）务体系中打造（zào）“软平台”，加快公共信息平台（tái）的搭（dā）建，鼓励诚信（xìn）交易系统的创新（xīn）建立（lì）和（hé）社会（huì）化服务，吸引小微（wēi）物流（liú）企业和（hé）社会运输车辆司机，充分利用信息化（huà）平台的互联互通和信（xìn）息（xī）资源整（zhěng）合资源。同时，传化建设（shè）标准（zhǔn）统一的（de）公路港平台，由点（diǎn）及面及网，形（xíng）成全国性的公路货运网络（luò），为（wéi）众多社会车辆提（tí）供网络化和（hé）信息化的硬件（jiàn）功能服务和软件信（xìn）息化服（fú）务，有（yǒu）效促进我（wǒ）国公路运输效率的提（tí）升。
介（jiè）绍说，2024年（nián），传（chuán）化（huà）公路港开始（shǐ）全面升级成为“智（zhì）能公路港”。未来，将（jiāng）在全国搭建起20个枢（shū）纽（niǔ）、120个基地、1200个子平台“大网络（luò）”。届（jiè）时，将指挥调（diào）度全国50%的货（huò）运车辆（liàng），降低“空载率”一（yī）半（bàn）以上。
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